Chevy 789

Tahle kára je na pohled dost povedená. Vlastně nejen na pohled, ačkoliv vzhled byl až na prvním místě. N2a Motors je americká firmička, pro kterou je stavba customů denní chléb. Je úplně jedno s jak šílenou myšlenkou za nimi přijdete. Pokud máte dostatek finančních prostředků nebo si alespoň necháte do své idey promluvit, je tahle firma přesně tím pravým, co hledáte a zcela ochotně se vás ujme.

789 Convertible je zajímavý především tím, jak vypadá, jenomže když se dozvíte, že je neméně zajímavý také tím, co vidět není, padnete z něj na zadek. Podle prohlášení n2a Motors je 789 kombinací těch nejlepších modelů Chevrolet, které kdy spatřily světlo světa. Nebo alespoň těch z konce

padesátých let, kdy rytmus určovaly velké rozměry, dlouhé křivky a především okřídlené zádě. Především díky kombinaci toho nejlepšího z výsledků práce našich/amerických dědů je 789 Convertible tolik povedený.

Vykulené oči světlometů mají chromované řasy a jsou zasazené do samých okrajů přídě. Čumák jako takový má vůbec přesně ty správné tvary, jaké měl Chevy Bel Air v roce 1957 a nutno říct, že jsou zcela skvostné. Samozřejmě doba se změnila a hlavně když stavíte poctivý custom, nesmíte se předlohy držet jako klíště. Proto na 789 nenajdete

žádný masivní nárazník, pouze ten chromovaný pruh sestávající se ze dvou hlavních dílů na blatnících a okrasné středové lišty s mlhovkami. Zaoblená kapota drží krok s tvarem předních blatníků a svou délkou by se mohla rovnat s Lovosicemi. Její nehorázná délka ale naštěstí tolik nevyniká, protože celé auto je svými proporcemi trochu přerostlé. Prostě to všechno sedí. Za rušivý element by se možná dala označit zpětná zrcátka, ale jejich velikost byla zapříčiněna potřebou dostat zorné pole trochu dál než na zadní blatníky.

Protože pokud jsem řekl, že přední kapota je obrovská, pro tu plochu za kabinou nemám slov (být rovná, můžete tam v klidu stanovat). Členitý tvar protíná jedna křivka

za druhou a pocit rychlosti navozují nejen doširoka roztažená křídla, ale také seseknuté lemy zadních blatníků, ve kterých se ztrácí dobrá třetina 19“ kol. Nespornou výhodou rozlehlé zádi je její impozantnost nejen z profilu, ale také z přímého pohledu. Lampy kapkovitého tvaru jsou roztažené do stran a výborně tak ladí s boky vozu i křídly. A to už vůbec nemluvím o naprosté souhře se zadním šípem, nejzazším to bodem, kde celá karosérie končí. Menší výhrady bych možná měl proti tvaru couvaček a koncovek výfuků, které celkový dojem trochu

negativně narušují. Ale co, je to custom, takže změnám se meze nekladou a pokud se to někomu nelíbí, může si to předělat k obrazu svému. Prostě custom.

A přesně to byl ten důvod, proč se v n2a Motors rozhodli postavit svůj nový projekt na základech moderního Chevy. Jak už jsem se na začátku zmínil, celá karosérie byla umístěna na torzo Chevrolet Corvette C6. Pro ty méně znalé, to je ta poslední generace, která se těší tak velké oblibě i u nás v Evropě, protože má nejen výkon, ale také kvalitní jízdní vlastnosti. Taková ta zlá formule,

že ameriky umí jezdit jenom rovně tato generace naprosto roznesla na kopytech. Úpravce ponechal ve voze původní šestilitrový agregát LS2 bez jakýchkoliv změn, takže tu je stále k dispozici 400 koní, 542 Nm a bublavý zvukový projev. Hrozně rád bych vás ohromil nějakými výsledky jízdních testů, ale v n2a se na nic takového nehraje. Nicméně se domnívají, že stovku by jejich výtvor mohl pokořit za nějakých pět vteřin a maximální rychlost by se přes 250 km/h rovněž přehoupnout mohla. Ale kdo by to zkoušel. „Stavíme customy proto, aby dobře vypadaly a ne aby lámaly rekordy!“, vzkazují.

Pokud jde o interiér, je to vesměs přečalouněný originál z Corvette. Ale jak už jsem se několikrát zmínil, n2a staví customy, takže hranice klade pouze technická realizace a vaše fantazie, nic jiného. I kdybyste se spokojili se standardní kabinou, v n2a vám ji alespoň vylepší, resp. rozveselí použitím vícero druhů barev (v tomto případě trikolóra odstínů modré doplňuje základní

černou), namontují až 1.000W audio nebo zabalí do jemné pštrosí kůže, popř. drsné z aligátora. Pokud budete chtít něco navíc, není vůbec žádný problém. Už teď mají zkušenosti s dodatečnou montáží ovladačů na rozdělování brzdné síly mezi nápravy, videotechnikou a spoustou dalšího.

Asi určitě vás bude zajímat, kolik tahle nádhera stojí. Fajn, připraveni - N2a Motors si za každý základní 789 Convertible účtuje 135.000 USD. Tak co, půjde někdo z vás do toho? Mj. žádný strach, že byste nebyli originální. Výrobce slibuje až deset tisíc (!) možností, jak 789 Convertible postavit, nalakovat, vybavit a tak ;-)

Zdroj: www.tuning.cz