Sonic Boom (Aerodynamický třesk)

Aerodynamický třesk  je velmi nepříjemný jev, který  vzniká při pohybu letadla nebo kteréhokoliv jiného objektu nadzvukovou rychlostí

 

Vypadá to nadupaně

Nelze se jej zbavit. Při letu podzvukovou rychlostí se částice vzduchu mohou na přílet letadla „připravit“ a téměř nehlučně jej obtečou.

Při letu rychlostí vyšší než rychlost zvuku se částice „připravit“ nestihnou. Po průletu letounu dojde ke kuželovitému šíření rázové vlny, která se dostane na zem v podobě hlasitého hluku připomínajícího silnou explozi.

To je hlavní důvod, proč jsou nadzvukové lety nad pevninou, zvláště pak nad obydleným územím, dnes zakázány. Třesk nepříjemně obtěžuje a je-li příliš silný, může způsobit i hmotné škody. Proto mohl Concorde létat nadzvukově pouze nad mořem.

    * Aerodynamický třesk začíná být slyšitelný při rychlosti vyšší než M=1.15. Jeho intenzita závisí na velikosti letadla a výšce letu. Čím menší je velikost letounu a jeho letová hladina je vyšší, tím je hluk, který slyšíme na zemi, tišší.

    *     V inventáři USAF byl až do začátku 90. let velmi pozoruhodný letoun, Lockheed SR-71 Blackbird. Jednalo se o letadlo s delta křídlem schopné letět rychlostí převyšující tronásobek rychlostí zvuku ve výšce přibližně 30 000 m. SR-71 byl podstatně menší než Concorde, proto mohl létat (a také létal) nadzvukově i nad pevninou. Jeho třesk připomínal nejspíše velmi slabé zahřmění. Využíván byl pro špionážní účely.

    *     V r. 1964 vzlétl ze základny Edwards první prototyp nadzvukového bombardéru (po zrušení projektu jen experimentálního letadla) North American XB-70 Valkyrie. Stroj byl schopný dosáhnout a letět trojnásobkem rychlosti zvuku ve výšce přibližně 20 000 m. I dnes je Valkyrie největším nadzvukovým letadlem, které kdy bylo postaveno. Při jednom z nadzvukových letů v menší výšce se Valkyrie příliš přiblížila k Las Vegas, což způsobilo USAF velké starosti s náhradou rozbitých oken, dveří a poničených střech mnohých domů.