FreeVideo.EU | PornVidea.cz | Rychlý prachy| Porno Videa | Porno | Çeské porno videa | Volná reklama
Navigace:
Právě se nacházíte: Video -> Army -> Eurofighter Typhoon

Poslední komentáře

Tonny Picikatoo
Základ pro slovenskej vývar. Ještě mu tam tak nachcat.
Tonny Picikatoo
Dopíči, Speedy! To mě dojebalo jak piča!
Tonny Picikatoo
Mohli jste se narodit dva.
Tonny Picikatoo
Takhle nějak to vypadá, když na slovensku řádí vzteklina a včichni ti cikáni jebaj infikované barany.
Tonny Picikatoo
Furt je na tom líp, než slovák. Tomu nevyšlo prakticky nic. Vzdělání, normální pohlavní cyklus, bílá kůže, necikánskej původ, neincestní základ, nezoofilní orientace. Jediný co slovákovy vyšlo je HIV tes. Pozitivní.
Tonny Picikatoo
Takhle to dopadá se slovenskou ekonomikou, když slováci vyškemraj na Rumunech kamion kemný řepy. Celej pronárod dva dny žere jak pominutej a pak jdou doslova do hoven.
Tonny Picikatoo
Přesně!!!
Tonny Picikatoo
To nebude slovena. Ta u toho chrochtá, bučí, bečí a obvykle se posere. Jinak jí její cikánský (slovenský) morgoš nedá.
pepab
Koruna je proti tomu vašemu hloupému euru, silná a stabilní měna.
pepab
Šlo o slovenské studenty vysoké školy řeznické.

Eurofighter Typhoon

eurofighter.jpg

Pěkná moderní stíhačka s dobrou výzbrojí.

 

 

 

                  Eurofighter Typhoon je jednomístný dvoumotorový stíhací letoun nové generace určený pro manévrový vzdušný boj i boj za hranicí viditelnosti. Druhotně je určen k útokům na pozemní cíle. 
Vývoj nového společného bojového letounu nové generace začal v roce 1977 studií ACA (Agile Combat Aircraft) firem BAe, Dassault-Breguet a MBB, později i Aeritalia. Na počátku 80. let hrozilo projektu ukončení, když odstoupily firmy Aeritalia a MBB, firma Dassault-Breguet začala pracovat na letounu Rafale. Jediný kdo hodlal pokračovat byla firma BAe, která pracovala na demonstrátoru pokročilého bojového letounu EAP (prototyp vzlétl v roce 1986). Zkušenosti z vývoje tohoto stroje byly uplatněny ve vývoji Eurofighteru. V květnu 1985 se ovšem vládní představitelé Velké Británie, Německa a Itálie opět dohodli na společném vývoji, ke kterému se v říjnu téhož roku připojilo ještě Španělsko. Projekt dostal označení EFA (European Fighter Aircraft) a 8. 8. 1986 vytvořily firmy BAe, CASA, Alenia A DASA konsorcium Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. Celkem se předpokládalo zavedení až 800 letadel. V roce 1987 byla specifikována definitivní kritéria a 23. 11. 1988 začaly konstrukční práce. První prototyp, kvůli průtahům s německou vládou, vzlétl se zpožděním 27. 3. 1994, první prototyp dvousedadlové verze DA6 pak 31. 8. 1996. Celkem bylo vyrobeno 7 prototypů (DA1-7) a zkoušek se účastnilo i 5 předsériových strojů (IPA1-5). V roce 1997, kdy bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby, bylo objednáno 620 letounů, tedy o 180 méně než se původně předpokládalo. V září 1998 se konečně rozeběhla sériová výroba a typ obdržel bojové jméno Typhoon.


technický popis

 

nosné a ocasní plochy Letoun je v dolnoplošném uspořádání s rozměrným deltakřídlem. Křídlo o rozpětí 10,95 m a ploše 50 m² má úhel náběžné hrany 53°, odtokové pak 5°. Náběžná hrana je téměř po celé své délce sklopná. Letoun nemá vodorovné ocasní plochy, na přídi pod kabinou se nachází plovoucí kachní křídlo o ploše 2,4 m². Rozměrná svislá ocasní plocha je umístěna mezi motory, úhel náběžné hrany je 30°, otokové 60°. V jejím kořenu je instalována elektronika.
trup Drak je vyroben převážně z umělohmotných kompozitních materiálů s ohledem na vlastnosti Stealth. V krátkém kuželovitém radomu v přídi je umístěn radiolokátor, dále následují bloky elektroniky a kokpit pilota. Přetlakový kokpit je krytý dvoudílným překrytem, předním pevným, zadní se odklápí směrem vzad a nahoru. Pilot sedí na vystřelovacím sedadle. Za kokpitem se nachází palivová nádrž. Otvory pro přívod vzduchu k motorům jsou umístěny na břiše letounu. Pohon zajišťují dva motory Eurojet EJ200 s maximálním tahem po 60 kN, resp. po 90 kN s přídavným spalováním, které vyvinulo konsorcium firem Fiat, ITP, MTU a Rolls-Royce. S těmito motory je letoun schopen nadzvukového letu bez přídavného spalování (supercruise).
přistávací zařízení Podvozek příďového typu je plně zatahovatelný. Příďová podvozková noha s jedním kolem se zatahuje dozadu do podvozkové šachty kryté dvoudílnými dvířky na spodku sacích kanálů. Hlavní podvozkové nohy s jedním kolem jsou ve střední části křídel a zatahují se do šachet v trupu krytých dvoudílnými dvířky.

 


výzbroj

 


Pevnou výzbroj tvoří 27mm kanon Bk27 se zásobou 150 nábojů. Přídavná výzbroj se zavěšuje na celkem 13 závěsníků, 6 podkřídlových, 2 na koncích křídel pro PLŘS, 4 trupové pro PLŘS středního dosahu a 1 centrální trupový. Maximální hmotnost výzbroje může být až 6 500 kg. Ke vzdušnému boji je standardně využívána PLŘS krátkého dosahu AIM-9 Sidewinder na koncích křídel, PLŘS středního dosahu AIM-120 AMRAAM a podobné, které jsou polozapuštěné ve speciálních trupových závěsnících. K útokům na pozemní cíle může letoun nést rozmanitou výzbroj pod třemi podkřídlovými a centrálním trupovým závěsníkem.

 

Technická data

 

Osádka:                      1 (operační letadla) nebo 2 (cvičit letadla)


Délka:                         15.96 m


Rozpětí křídel:              10.95 m


Výška:                         5.28 m

 

Prázdná hmotnost:                  11,000 kg


Váha zatíženého vozidla:         15,550 kg


Maximální vzletová hmotnost:  23,500 kg


Powerplant:                            2 × Eurojet EJ200 afterburning turbofan

 

Maximální rychlost:

                                           V výšce: Mach 2 + (2,495 km/h, 1550 mph)
                                           U hladiny moře:  Mach 1.2
                                           Supercruise: Mach 1.1-1.5

 

Omlouváme se, ale videa nahraná před datem 1.1.2013 byla archivována. Smazané video 1 reklama

Komentáře k tomuto příspěvku
Celkem je zde 26 komentářů

Tento příspěvek je již staršího data a diskuse k němu byla uzavřena. Děkujeme za pochopení.



© 2009 - 2022 | agresori@email.cz
Názory autorů se nemusejí shodovat s názory redakce. Zveřejněné články, příspěvky a komentáře necenzurujeme a neneseme za ně odpovědnost. Jestliže považujete některý z příspěvků za porušení autorských práv či jinak poškozující vaše osobní práva oznamte nám to na výše uvedený e-mail.
Vygenerovano za 14.595 ms